estilo de vida

                                          Estilo de vida                                                        Estilo de vida o forma de vid son expresiones que se designan, de una manera general, al estilo, forma o manera en que se entiende la vida; no tanto en el sentido de una particularcosmovisión o concepción del mundo —poco menos que una ideología: aunque sea esa a veces la intención del que aplica la expresión, cuando se extiende a la 

                                                                                                                                                                                                    epidemiología, el estilo de vida, hábito de vida o forma de vida es un conjunto de comportamientos o actitudes que desarrollan las personas, que a veces son saludables y otras veces son nocivas para la salud. En los países desarrollados los estilos de vida poco saludables causan numerosas enfermedades.Dentro del triángulo epidemiológico causante de enfdad, estaríaerme incluido dentro del factor huésped.                                                                                                                                                                                      Sociología                                 En sociología, un estilo de vida es la manera en que vive una persona (o un grupo de personas). Esto incluye la forma de las relaciones personales, del consumo, de la hospitalidad y la forma de vestir. Una forma de vida típicamente también refleja las actitudes, los valores o la visión del mundo de un individuo. El término hace referencia a una combinación de unos factores claves intangibles o tangibles. Los factores tangibles relacionan específicamente con las variables demográficas, esto es un perfil demográfico individual mientras que los factores intangibles tratan de los aspectos psicológicos de uno individuo como valores personales, preferencias y actitud.

Tener una "forma de vida específica" implica una opción consciente o inconsciente entre un sistema de comportamientos y de algunos otros sistemas de comportamientos.

La primera vez que apareció el concepto de "estilo de vida" fue en 1939 (las generaciones anteriores pudieron no haber necesitado este concepto porque no era significativo al ser las sociedades relativamente homogéneas). Alvin Toffler predijo una explosión de los estilos de vida (denominados "subculturas") debido al incremento de la diversidad de las sociedades post industriales. Jeremy Rifkin describe el estilo de vida y la vida cotidiana en Europa y Estados Unidos; en las épocas históricas, en las actuales y en la llegada de la era global, después del individualismo y el comunitarismo. Pierre Bourdieu centra su teoría en el concepto de habitus entendido como esquemas de obrar, pensar y sentir asociados a la posición social. El habitus hace que personas de un entorno social homogéneo tiendan a compartir estilos de vida parecidos.

Geográficamente un ambiente rural contra una metrópoli urbana crearía resultados diferentes. Este factor es lo más importante porque dentro del ámbito urbano un barrio particular se comporta como un factor decisivo debido a variados niveles de afluencia y proximidad a espacios abiertos. Por ejemplo en las regiones con proximidad al mar, unacultura o un estilo de vida de surfear están presentes frecuentemente. El concepto de gestión de estilo de vida ha crecido bastantemente en la última década debido al enfoque en la manera en que vivimos.

       

Ferrari 308 GTB

                                      El Ferrara 308 GIBÓ                                                                                                                                                                                                                     es un automóvil deportivo fabricado por la empresa italiana Ferrara en la década de 1970 y 1980. Ocupaba el extremo inferior de la gama del fabricante. Este coche sustituyó al Ferrar                                                                                                                                                        diseño                                       El diseño del 308 GIBÓ fue realizado por Pinariega y se introdujo en el Salón del Automóvil de París en 1975 como complemento Botonero del Dino 308 GOTA y sustituto del Dino 246. A diferencia del 2 asientos frontales más 2 asientos traseros del GOTA, el GIBÓ era de dos asientos, con una línea agresiva que ha sido calificada como una de las líneas más bellas de todos los Ferrareis. Los 308 GAS (de techo desmontable) se introdujeron en 1977 y se hicieron famosas en la televisión con la serie Mágnum PI. Varios coches fueron utilizados en esta serie, en concreto, uno nuevo cada temporada, de los cuales la mayoría fueron subastados después de la grabación.                                                                                        Mecánica                                    La mecánica es parecida a la del Dino . Ambos se asientan sobre chasis tubulares, con 2300 mm de distancia entre ejes 308  (el 308 tiene una mayor distancia entre ejes, porque se trata de un 2 +2). El Va es un motor DOCTO de diseño, con cuatro carburadores Weber . Las versiones europeas producían 255 CE (190 km) a 7000  7700 , pero la versión americana se redujo a 240 (178 km) y a                                                                           Carrocería                                   Un aspecto a des debido a los dispositivos de control de emisiones acara de los primeros 308 GIBÓ fue que, aunque todavía construida por Cazcarria Escalinata, la carrocería era completamente de plástico reforzado con fibra de vidrio (o GRO), lo que permite un peso muy ligero de tan sólo 1050 (2315 le).El motor tomaba prestada su lubrican por cárter seco de la experiencia de los automóviles de carreras Ferrara. Esto duró hasta junio de 1977, cuando la carrocería del 308 comenzó a construirse en acero, lo que dio lugar a un presunto sobrepeso adicional de 150 km (331 libras). Sin embargo, lo cierto es que un con carrocería cuerpo de acero pesaba sólo 12 Kong (26 libras) más que su homólogo de fibra de vidrio. Todas las versiones fabricadas en acero de los 308 GES tienen una lubrican convencional por cárter húmedo, mientras que los modelos GIBÓ mantienen la lubrican por cárter seco hasta 1981.

        

El Ferrai 488

                                      El Ferrara 488                                                       es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por Ferrar desde finales de 2015. Cuenta con carrocerías ocupé GIBÓ y epidermis,y una versión de competición llamada 488 GR. Cavidad Campo y mola admítelo. Si quieres más información ve a la web oficial de Ferrar  y .                                                                             Artículo demasiado reducido                  Este artículo de 478 bite es demasiado reducido y podría ser considerado como no enciclopédico. Por favor, añádele  información útil que permita calificarlo al menos como un es bozo o podría ser  en 30 días a partir de la fecha original de este aviso. Si amplías el artículo por favor retira esta plantilla.     

Ferrar 250 gt 1962

Ferrar  El Ferrare 250 es un automóvil deportivo que el fabricante     italiano Ferrar produjo entre los años 1953 y 1964. Reemplazó a                     los Ferrara 166, 1962 y 212. A su vez, el modelo tuvo como sucesora Ferrara 275.                                           

Es un gran turismo con motor delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías cupé y descapotable. Existieron variantes corta y larga, cuya distancia entre ejes era de aproximadamente 2.400 y 2.600 mm respectivamente.                            

                             Versiones de calle                                     La denominación 250 se debe al motor gasolina atmosférico 12 Colombo Tipo 125, cuya cilindrada era de 2.953 cm(o aproximadamente 180 pulgadas cúbicas).

Sin embargo, las primeras versiones de calle (250 Exporta y 250 Europa) llevaban el motor Lamprea, también 12 de 2.953 cm. Presentadas en el Salón del Automóvil de París de 1953, desarrollaban una potencia máxima de 220 .

La versión 250 Europa  se presentó al año siguiente, ahora con el motor Colombo, manteniendo los 220 de potencia máxima.

Pi nin Harina presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956. Se produjo primero como 250  Bono y luego como 250 ET E llena, en referencia a los carroceros que los construyeron.

También en 1956 se comenzó a fabricar el 250 GE Berlingara, que triunfó varias veces en el Tour de Francia Automovilístico. Su potencia original era de 240 CA, que aumentó a 260 CU en las últimas unidades.

En 1957 se presentó el 250 GR Cabriole Pinariega, la primera versión descapotable. En ese mismo año, Escalinata lanzó el 250 ET California Despender.

El 250 GE Ocupe Pinariega se presentó en 1958, del cual se produjeron 335 unidades. Del mismo modo, en 1959 se lanzó el 250  denominación 250 se debe al motor gasolina atmosférico 12 Colombo Tipo 125, cuya cilindrada era de 2.953 cm (o aproximadamente 180 pulgadas cúbicas).

Sin embargo, las primeras versiones de calle (250 Exporte y 250 Europa) llevaban el motor Lamprea, también 12 de 2.953 cm. Presentadas en el Salón del Automóvil de París de 1953, desarrollaban una potencia máxima de 220 CU.

La versión 250 Europa  se presentó al año siguiente, ahora con el motor Colombo, manteniendo los 220  de potencia máxima.

Pin in Harina presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956. Se produjo primero como 250 ET Abono y luego como 250 GE Llena, en referencia a los carroceros que los construyeron.

También en 1956 se comenzó a fabricar el 250 GE Berlingara, que triunfó varias veces en el Tour de Francia Automovilístico. Su potencia original era de 240 CE, que aumentó a 260 CU en las últimas unidades.

En 1957 se presentó el 250 GE Cabriole Pinariega, la primera versión descapotable. En ese mismo año, Escalinata lanzó el 250 GE California Despender.

El 250 GR Ocupe Pinariega se presentó en 1958, del cual se produjeron 335 unidades. Del mismo modo, en 1959 se lanzó el 250 GR Cabriole Pinariega Serie IR, cuya producción ascendió a aproximadamente 212 unidades.

El 250 /E fue el primer Ferrare de producción de 2+2 plazas, del que se fabricaron unas 1.000 unidades. En 1962 apareció el 250  Luso, con carrocería fascista

El Ferrare 330 América es una versión del 250 equipada con un motor 12 de 4,0 litros. Pinariega Serie cuya producción ascendió a aproximadamente 212 unidades.

El 250 /E fue el primer Ferrara de producción de 2+2 plazas, del que se fabricaron unas 1.000 unidades. En 1962 apareció el 250  Luso, con carrocería fascista El Ferrara 330 América es una versión del 250 equipada con un motor 12 de 4,0 litros. 

Bugatti Veyron Venet

El superlativo de Buganvilia ha pasado por las manos del escultor 

francés Berrar Vente para ofrecer una visión más artística y exclusiva. El escultor ha combinado los colores marrón y ocre para lograr un Vengaron bicolor en el que las figuras matemáticas son las protagonistas. Para el francés un Buganvilia es ya una obra de arte por sí misma, que transporta a su conductor hacia nuevas dimensiones de la realidad pero aclara que se sintió especialmente atraído por los cálculos matemáticos que los ingenieros de Buganvilia realizaron durante el desarrollo del coche. Era, por así decirlo, una conclusión lógica y un nuevo reto en términos específicos.El interior del Buganvilia ha sido decorado en sinfonía cromática con el exterior y sólo las inserciones metálicas ponen la nota discordante a las tonalidades marrones escogidas por el artista gola. El volante y el salpicadero presentan un tono más oscuros y las fórmulas y ecuaciones buscan su sitio en